公交乘客為何下降?專(zhuān)家:關(guān)鍵要解決快和準的問(wèn)題
南都訊 “傳統公交行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。” 近日,在蘇州舉行的“互聯(lián)網(wǎng)+綠色出行”創(chuàng )新發(fā)展研討會(huì )中,交通主管部門(mén)、公交企業(yè)代表與業(yè)內專(zhuān)家學(xué)者對公交行業(yè)未來(lái)的轉型升級方向展開(kāi)了探討和交流。
有專(zhuān)家指出,公交行業(yè)過(guò)去在將乘客“客戶(hù)化”方面還有所欠缺。
通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現實(shí)名化后,未來(lái)可以對客戶(hù)進(jìn)行精準研究分析,為其提供應需化服務(wù)。
吸引乘客關(guān)鍵要解決“快和準”的問(wèn)題
據統計,當前我國城市公共汽電車(chē)保有量超過(guò)67萬(wàn)輛,其中新能源公交車(chē)突破34萬(wàn)輛,占比達到51%;公交專(zhuān)用道達1.3萬(wàn)公里,位居全球第一,軌道交通開(kāi)通城市數量、運營(yíng)里程均位居世界第一。
不過(guò),隨著(zhù)共享單車(chē)等多種出行方式的發(fā)展,乘車(chē)用戶(hù)下降,客流較少成為困擾不少城市公交發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何助力公交發(fā)展?公交公司應如何提升服務(wù)質(zhì)量,吸引更多客流?
在交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋看來(lái),公交出行速度慢、等候時(shí)間不穩定等都是阻礙公眾選擇公交出行的實(shí)際弊端。要吸引客流,關(guān)鍵要解決“快和準”的問(wèn)題。
如何讓公交快起來(lái)?吳洪洋認為,建設公交專(zhuān)用道就是一種可借鑒的方式。
此外,公交服務(wù)還應實(shí)現“立達”,讓公眾在家門(mén)口就能坐公交。而“可達”的實(shí)現需要小區接駁巴士、普通地面公交、軌道交通三者間的有效銜接,而不是彼此競爭。
他認為公交和地鐵可以進(jìn)行互補,地鐵線(xiàn)網(wǎng)有限,不可能覆蓋所有點(diǎn),但公交可以。要把最近的一些人從站點(diǎn)疏散出去,地鐵最多500米半徑覆蓋一個(gè)站點(diǎn),但公交能做到100米覆蓋一個(gè)站點(diǎn)。
在這三者間的線(xiàn)網(wǎng)銜接上,吳洪洋提出可以借鑒上海的模式,乘客從軌道交通出來(lái)后走50米就能看到公交站臺。“如果50米沒(méi)有公交車(chē)站,說(shuō)明銜接是失敗的。”吳洪洋說(shuō)。
此外,城鄉道路客運也需要做好銜接。“公交客運量減少了,但其實(shí)公交需求很大。”吳洪洋分析,他認為城鄉道路客運一體化,也是擴大公交容量、提升公交吸引力、覆蓋率,實(shí)現“可達”、“易達”的重要方面。
“城鄉一體化方案途徑有很多,障礙也很大,但是必由之路。”他強調。
公交行業(yè)最大的問(wèn)題是沒(méi)經(jīng)營(yíng)好“客戶(hù)”
公交行業(yè)未來(lái)應往何處發(fā)力?吳洪洋指出,傳統公交行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。
對于公交服務(wù)的變革,他提出了“四化”建議,即“運行狀態(tài)透明化”、“支付方式信用化”、“服務(wù)提供應需化”、“出行場(chǎng)景交互化”。
在吳洪洋看來(lái),運行狀態(tài)透明就意味著(zhù),公交服務(wù)要實(shí)時(shí)化,動(dòng)態(tài)化。過(guò)去乘客與公交公司間信息不對稱(chēng),互相不了解?,F在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng),乘客實(shí)時(shí)獲知公交信息,便于計劃行程。同時(shí),未來(lái)的支付方式也應該由支付押金和預付金轉向信用積分。
在公交服務(wù)上,吳洪洋直言,公交行業(yè)“最大的問(wèn)題就是沒(méi)有好好經(jīng)營(yíng)過(guò)自己的客戶(hù),抱著(zhù)愛(ài)坐不坐的心態(tài),沒(méi)有分析乘客的需求”。
他認為過(guò)去這種手段是缺失的,但通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)名化后,公交行業(yè)可以精準地研究分析客戶(hù),為客戶(hù)提供除乘車(chē)之外的其它服務(wù)。
此外,實(shí)現出行場(chǎng)景交互化也是公交行業(yè)另一個(gè)發(fā)展方向。吳洪洋認為公眾不會(huì )因為要做不同的事下載不同的APP,也不可能每到一個(gè)城市下載另一個(gè)APP,“未來(lái)這些都會(huì )聚集在一個(gè)平臺上,可以覆蓋全中國,甚至是國際通用。”他說(shuō)。
南都記者了解到,在此次研討會(huì )上,美團與蘇州市民卡共同啟動(dòng)測試“蘇州電子市民卡刷碼乘車(chē)”服務(wù)。
“這正是建立在助力發(fā)展公共交通、全面提升公共交通服務(wù)的基礎上,共同打造的‘吃喝玩樂(lè )+綠色出行’模式。”會(huì )上相關(guān)負責人指出。
提高公交在機動(dòng)化出行中的分擔率
據了解,在國家提倡公交優(yōu)先的背景下,有些城市將公交出行分擔率作為檢驗工作做得好與不好的標準。
“這個(gè)理念很多人會(huì )誤解。”吳洪洋指出,事實(shí)上,公交在全出行方式中的分擔率低不是特別重要,國家鼓勵的是綠色出行,“步行、自行車(chē)、公交三者加起來(lái)的分擔率高才是我們希望的。”
在調研中,吳洪洋發(fā)現,有很多城市表面上看起來(lái)公交在全出行分擔率中增加了,但犧牲了步行等方式。
“核心的分擔率是指公交在機動(dòng)化出行中的分擔率,公交是分子,分母是公交加小汽車(chē),公交要和小汽車(chē)PK,把小汽車(chē)的人吸收到公交車(chē)上。”吳洪洋解釋。
他認為,有些中小城市步行和自行車(chē)比較方便,雖然公交在全出行方式中的分擔率很低,但有可能在機動(dòng)化出行分擔率很高。
據吳洪洋介紹,公交在機動(dòng)化出行的分擔率目標是達到80%以上,但目前大部分城市在40%-60%。“在綠色出行的優(yōu)先級排序中,步行是第一優(yōu)先,自行車(chē)是第二優(yōu)先,第三才是公交。公交是機動(dòng)化出行的首選。”吳洪洋說(shuō)。
此外,吳洪洋還提出了兩種未來(lái)可以探索的公交升級模式,一種是小區接駁巴士應需出行,“在早晚高峰開(kāi)通,沒(méi)需求就不開(kāi)通”。
另一種是加密公交站點(diǎn),但不是每站都停,在全部實(shí)現乘客實(shí)名化、預約化以后,就像坐電梯一樣,具備30層都停的能力,但是有需求才停,使公交服務(wù)無(wú)縫對接。
“要實(shí)現公交的這種轉變,互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)手段,還有理念和思維方式的轉變,公共交通電梯化運營(yíng)是一個(gè)很好的方向。”吳洪洋說(shuō)。
采寫(xiě):南都見(jiàn)習記者吳單發(fā)自蘇州
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